Scegliere i pneumatici corretti per la propria auto può sembrare difficile, ma in realtà è facile.
Noi di pneuslove.it offriamo una gamma molto ampia di prodotti automobilistici in grado di garantire sicurezza, prestazioni e comfort ottimali durante la guida.
Il nostro portale online offre una miriade di pneumatici, tra i quali gli utenti possono scegliere il pneumatico più adatto alle loro esigenze.
I pneumatici XL sono anche chiamati pneumatici rinforzati, cosa significa?
I pneumatici XL (di extra load) sono anche chiamati pneumatici rinforzati. Si tratta di pneumatici che hanno un indice di carico più elevato rispetto ai pneumatici standard, garantendo così una maggiore resistenza.
Tuttavia, oggi sono meno comuni rispetto a qualche anno fa, poiché sono considerati una reliquia del passato. Al giorno d'oggi, l'indice di carico viene effettivamente utilizzato come criterio per installare gli pneumatici giusti per la propria auto. Come sapete, questo indice di carico deve essere maggiore o uguale al valore indicato nel manuale.
Quindi i concetti sono gli stessi. Si è persa l'importanza dei pneumatici rinforzati, poiché è consentito installare pneumatici su veicoli con un indice di carico superiore a quello specificato nel manuale. Cos'è uno pneumatico rinforzato? Quando si può definire rinforzato un pneumatico rinforzato? Questa è una terminologia relativa ai pneumatici del passato, quando ancora non esisteva un indice di carico di riferimento.
Per questo motivo i pneumatici che dovevano sostenere un peso maggiore venivano rinforzati e contrassegnati “extra-carico”, da qui il nome “rinforzati”. Il termine è utilizzato ancora oggi, anche se è sostanzialmente inutile per definire gli pneumatici.
Attualmente, il peso massimo che un pneumatico può trasportare è espresso da un numero chiamato indice di carico. Ad esempio, nell'acronimo 205/55 R16 91 V, il numero 91 si riferisce esattamente all'indice di carico (la lettera successiva si riferisce all'indice di carico).
Sia V il codice della velocità). Se la tua auto è pesante e hai bisogno di pneumatici più robusti, scegli semplicemente un set di pneumatici con un indice di carico più alto (diciamo 94) per sostenere il peso della tua auto. Pertanto, i vantaggi della copertura rinforzata vanno perduti.
Quando vanno montati i pneumatici rinforzati?
In pratica, come abbiamo visto nel paragrafo precedente, quando vanno montati i pneumatici con indice di carico più alto, cioè quando sono richiesti sulla carta di circolazione?
A livello legale questo parametro deve necessariamente corrispondere almeno al valore indicato nel manuale; quindi, è sempre possibile installare pneumatici con indice di carico più alto. Su un punto non ci sono dubbi: è vietata l'installazione di coperture con indice di carico inferiore a quello previsto. In questo caso rischi una multa pecuniaria e la confisca del tuo veicolo.
Questa scelta può rivelarsi molto pericolosa, poiché i pneumatici che non sono progettati per sopportare un certo peso possono esplodere. Pertanto, se viaggi spesso con un veicolo a pieno carico, ti consigliamo di utilizzare pneumatici con un indice di carico più elevato in modo da avere pneumatici più stabili.
È possibile installare pneumatici rinforzati su una classica auto berlina?
La normativa attuale consente l'installazione di coperture con indice di carico più elevato, quindi questa operazione è possibile e il cambiamento nel comportamento della vettura non sarà così drammatico.
Va tenuto presente che all'aumentare dell'indice di carico del pneumatico aumenta anche la rigidità, quindi ci sono sia vantaggi che svantaggi.
Quest'ultimo ha il vantaggio che il pneumatico ha meno probabilità di deformarsi durante l'uso e mantiene facilmente la sua forma, il che si riflette nel comfort di marcia ridotto e nella ridotta capacità di assorbire le irregolarità della strada.
Gli effetti positivi includono un'area di contatto più ampia, una migliore stabilità in curva, una migliore tenuta di strada e una maggiore precisione nei cambi di direzione. Come sempre, la scelta è strettamente legata alle esigenze e necessità del guidatore, alle caratteristiche della vettura e alla sua destinazione d'uso.
Differenza tra pneumatici convenzionali e pneumatici XL
La differenza principale tra i pneumatici convenzionali e quelli XL è la capacità di carico.
Visivamente le differenze tra i due pneumatici sono quasi inesistenti, ma la struttura è stata notevolmente rafforzata.
Diversi elementi aggiuntivi vengono utilizzati per aumentare la durata degli pneumatici XL.
Un esempio pratico di elemento aggiuntivo è lo strato di carcassa, che aumenta notevolmente l'indice di carico.
I veicoli omologati per pneumatici XL possono avere una capacità di carico maggiore perché la maggiore resistenza consente loro di mantenere una pressione dell'aria interna più elevata. Per capire meglio vediamo un esempio reale. I pneumatici convenzionali con un indice di carico di 91 hanno una capacità di carico massima di 615 chilogrammi per singola ruota, mentre i pneumatici XL con un indice di carico di 94 possono sopportare una capacità di carico massima per ruota. Lo stesso di 670 km.
Questi pneumatici non solo garantiscono una maggiore capacità di carico, ma anche migliori prestazioni alle alte velocità e aumentano la stabilità del veicolo.
Quali sono i vantaggi? Comprendiamo meglio le caratteristiche degli pneumatici rinforazti
Durata a lungo termine: i pneumatici XL possono percorrere più chilometri rispetto ai pneumatici tradizionali purché venga mantenuta la corretta pressione dell'aria.
Resistenza: i danni strutturali come tagli, abrasioni e altri problemi derivanti da collisioni con oggetti sono più difficili da rilevare. Ha una migliore aderenza rispetto al modello precedente, con trazione e rigidità migliorate, maggiore resistenza in accelerazione e frenata, migliore controllo in sterzata e garantisce un'efficace trasmissione della potenza al fondo stradale.
Quali sono gli svantaggi? A questo punto ti starai chiedendo perché non utilizzare solo pneumatici XL
Rumore: il livello di rumore dei pneumatici XL è superiore a quello dei pneumatici tradizionali e può raggiungere quasi 1 dB.
L'aumento dello spessore sotto il battistrada è dovuto al rinforzo utilizzato, che porta ad una maggiore resistenza al rotolamento e quindi ad un aumento del consumo di carburante.
